HMM LNG 컨테이너선 8척 발주 · 전수 근거

1. HD현대삼호 HMM 컨테이너선 6척 1조4,397억원 계약 공시 → 계약금액이 삼호 2025년 개별 매출의 17.84%이고 계약기간 2026-10-20~2029-12-31 [출처: 20261020800232, 2026-10-20, 확인]
2. 삼호는 HD한국조선해양의 종속회사이고 HD현대는 지주 체계로 이를 연결 → 삼호 수주가 연결 조선해양 부문 매출로 인식 [출처: 20260320000872, 2026-03-20, 확인]

가장 약한 고리 삼호 수주가 HD현대 연결 이익으로 이어지는 폭은 지분 구조(HD한국조선해양 35.05%)와 비지배지분 몫에 좌우된다.

1. HD현대삼호 HMM 컨테이너선 6척 1조4,397억원 공사수주 공시 → 계약금액이 삼호 2025년 개별 매출 8조714억원의 17.84%에 해당 [출처: 20261020800232, 2026-10-20, 확인]
2. HD현대삼호 지분 96.65%와 HD현대중공업 지분 69.23% 보유 → 두 야드의 수주가 연결 조선 부문 수주잔고에 편입 [출처: 20260320001032, 2026-03-20, 확인]
3. 조선 부문 외부매출 25,036,454백만원이 연결 매출 29,933,215백만원의 약 84% → 연결 손익이 조선 야드 수주 실적에 직접 연동 [출처: 20260320001032, 2026-03-20, 확인]

가장 약한 고리 HD현대중공업 몫 2척의 금액은 공시가 아닌 보도 수치에서 역산한 값이라 연결 합산액의 근거가 상대적으로 약하다.

1. HMM 컨테이너선 8척 총 1조9,196억원 수주를 HD한국조선해양이 발표했고 삼호 6척분 1조4,397억원은 공시로 확인 → 나머지 중공업 2척분은 1조9,196억원에서 1조4,397억원을 뺀 4,799억원 [출처: 20261020800232, 2026-10-20, 확인]
2. HD현대중공업은 HD한국조선해양의 종속회사이며 HD현대가 이를 연결해 조선해양 부문에 합산 → 두 야드 수주분이 모두 연결 매출 [출처: 20260320000872, 2026-03-20, 확인]

가장 약한 고리 HD현대중공업 2척분 금액 4,799억원은 총액에서 삼호 공시분을 뺀 계산값이며 중공업 몫은 별도 공시 근거가 없다.

1. HD현대삼호가 HMM 컨테이너선 6척을 1조4,397억원에 수주 → HMM이 공시상 계약상대방(발주처)으로 특정됨 [출처: 20261020800232, 2026-10-20, 확인]
2. HD현대삼호 6척과 HD현대중공업 2척 합산 8척 총 1조9,196억원 → 13,000TEU급 8척의 선복 104,000TEU가 HMM의 2026년 상반기 선대 102만TEU의 약 10.2%에 해당 [출처: https://www.hankyung.com/article/2026101546057, 2026-10-15, 추정]
3. 신조 8척 투입 → 2030년 말 147만TEU 목표 증분 45만TEU 중 약 23.1%를 채우고 같은 사업보고서상 컨테이너 가동률 67.39%인 선대에 선복을 추가하는 구조 [출처: 20260318001444, 2026-03-18, 확인]

가장 약한 고리 신조선 인도 시점(2029년 전후)의 운임 사이클과 선복 수급이 입력에 없어 선복 확대가 매출 이익으로 환산되는 부호를 확정하기 어렵다.