HD현대마린엔진 071970 · KOSPI
12개 이벤트 노출 (사전등록 3 · 사후생성 9) 최근 노출 2026-08-31최근 카드 SK오션플랜트 유조선 6척 수주
노출 이력
이 기업이 발행 카드의 노출 리스트에 등장한 이력입니다. 주목도 (뉴스량·거래대금으로 잰 시장 관심, 0~100)와 국면은 각 카드 발행 시점 값을 그대로 두었고 노출 사실의 기록일 뿐 개별 종목 예측이 아닙니다.
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2026-08-31 SK오션플랜트 유조선 6척 수주
연결 기각주목도 35 · 보통 ▽ -6.22%p (절대 -3.65%) 공시 후 초과수익
연결 근거
SK오션플랜트가 당사 주요 고객이거나 이번 수주로 엔진을 발주할 직접 공시 근거가 없으므로 인과 사슬을 완결할 수 없다.
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2026-07-09 PC선 6척 수주 기자재 파급
연결 확인 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 92 · 주목받는 중 ▽ -3.82%p (절대 -7.89%) 공시 후 초과수익
연결 근거
HD현대중공업이 PC선 6척을 수주하면 주기엔진을 별도 발주하고 이 회사는 계열 조선소에 저속 2행정 엔진을 조립·시운전해 인도한다. 계약금액 4,699억원은 FY2025 선박엔진 수주잔고 1,009,975백만원의 약 4.7%에 해당한다.
- HD현대중공업이 PC선 6척을 수주하여 주기엔진을 별도 발주하면 HD현대마린엔진에 매출로 전달된다 [공시 2024-04-01 · 확인]
- HD현대중공업은 이 회사의 특수관계자이자 FY2025 매출처로 8,259,411천원이 실적된다 [공시 2026-03-16 · 확인]
- 이 회사의 선박엔진 매출 비중은 78.9%이며 제25기 수주잔고는 1,009,975백만원이다 [공시 2026-03-16 · 확인]
가장 약한 고리 HD현대중공업의 PC선 수주가 반드시 이 회사 엔진을 포함한다는 직접 계약 근거는 없으며 밸류체인과 특수관계자 거래로 추론할 뿐이다
연결 확인 ≠ 추천
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2026-07-02 KDDX 우선협상대상자 한화오션 선정
연결 기각주목도 84 · 주목받는 중 ▽ -12.29%p (절대 -20.82%) 공시 후 초과수익
연결 근거
KDDX는 구축함 건조 조선소 선정 건이고 b4는 별개 함종인 LST-Ⅱ 상륙함의 과거 엔진 하자소송이라 두 사안을 잇는 근거 고리가 공시에 없다
스크리닝 근거
당사와 방위사업청 간 '10.12.22. LST-Ⅱ 차기상륙함 선도함(1번함) 등총 4척의 디젤엔진공급 관련, 방위사업청이 부품 중 마운트의 품질 결함(1~4번함, 당사 과실 주장) 및 축정렬 오류(2~4번함,HD현대중공업 과실 주장)의 하자로 인한 마운트, 커플링 조기 손상에 따른 손해를 이유로, 당사 및 HD현대중공업을 상대로 금약 68억원의 손해배상청구소송을 제기함.
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2026-06-29 AI 데이터센터·재생에너지·송전망 확충
연결 기각주목도 83 · 주목받는 중 ▲ +1.90%p (절대 -14.77%) 공시 후 초과수익
연결 근거
회사는 2021년 연료전지 사업을 물적분할 후 청산하여 현재 선박 엔진 단일 부문만 남았고 보유 지적재산권 25건 중 22건은 현재 사업에 사용되지 않는다고 공시했으므로 이벤트가 현재 매출에 직접 닿지 않는다
스크리닝 근거
평관형 고체산화물 연료전지 및 이를 이용한 스택 구조 특허 2023.02.13 제10-2500641 HD현대마린엔진 연료전지 5 스팀 발생 개질기 특허 2022.09.26 제10-2449006 HD현대마린엔진 연료전지 고체산화물 연료전지 디자인 2018.04.18 제30-0953898 HD현대마린엔진 연료전지 11 연료전지용 연소기 통합형 U자형 개질기 특허 2016.12.28 제10-1692386 HD현대마린엔진 연료전지
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2026-06-18 중국 조선소 선박엔진 공급계약
연결 확인 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 48 · 보통 ▽ -4.21%p (절대 -27.03%) 공시 후 초과수익
연결 근거
Wuhu Shipyard 선박엔진 공급계약 280억원은 회사 주력인 선박엔진 매출에 직접 닿는다. 생산 확대는 종속회사 HD현대크랭크샤프트의 2ST 크랭크샤프트 부품 수요를 늘려 연결 실적에 기여하며 계약 규모는 FY2025 매출 4,024억원의 7.0% 수준이다.
- Wuhu Shipyard 선박엔진 공급계약 체결(약 280억원 매출 대비 7.0%) → HD현대마린엔진 선박엔진 매출 및 생산 실적 증가 [공시 2026-06-18 · 확인]
- 선박엔진 생산 확대 → 종속회사 HD현대크랭크샤프트의 2ST 크랭크샤프트 대형 단조 부품 수요 확대 [공시 2026-03-16 · 확인]
- HD현대크랭크샤프트 부품 수요 증가 → HD현대마린엔진 연결 매출 및 영업이익 기여 [공시 2026-05-19 · 확인]
가장 약한 고리 엔진 공급계약의 생산 확대 규모와 시점이 크랭크샤프트 부품 수요로 구체적으로 연결되는 계량 근거는 공시되지 않았다.
연결 확인 ≠ 추천
스크리닝 근거
HD현대크랭크샤프트㈜ 2행정 크랭크샤프트(2ST Crankshaft) 커넥팅로드에 의해 전달받은 에너지를 회전운동으로 전환하는 부품…HD현대크랭크샤프트 2ST Crankshaft 2,108Ton 6,972Ton 6,018Ton
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2026-05-27 대형 선박 3건 1조원 규모 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 39 · 보통 ▽ -19.65%p (절대 -34.64%) 공시 후 초과수익
연결 근거
회사 공시상 삼성중공업과의 주기엔진 공급 거래가 확인되지 않으며 주요 매출처에도 포함되지 않으므로 인과 사슬이 단절된다
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2026-05-14 LNGC 2척 7,439억원 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 45 · 보통 ▽ -28.03%p (절대 -40.38%) 공시 후 초과수익
연결 근거
이벤트의 최종 엔진 공급사가 이 회사인지 특정하는 공시 근거가 없고 branch_context에도 quote가 없어 인과 사슬을 완결할 수 없다
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2026-05-08 컨테이너선 6척 대규모 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 66 · 보통 ▽ -40.34%p (절대 -47.05%) 공시 후 초과수익
연결 근거
이벤트는 HD한국조선해양의 컨테이너선 수주이나 해당 선박의 주기엔진 공급자를 특정하는 공시가 없고 HD현대중공업이 자체 엔진기계 사업부를 보유해 계열 내 조선소 물량이 이 회사로 이어진다고 확정할 근거가 없다.
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2026-05-08 대형 선박 8척 수주 (VLGC·컨테이너선)
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 66 · 보통 ▽ -40.34%p (절대 -47.05%) 공시 후 초과수익
연결 근거
HD현대중공업의 신규 수주 선박에 HD현대마린엔진이 엔진을 공급한다는 연결 고리가 공시에 없고 HD현대중공업은 별도 엔진기계 부문을 자체 보유한다
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2026-05-04 VLGC 3척 5천억 수주 계약
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 86 · 주목받는 중 ▽ -53.97%p (절대 -53.13%) 공시 후 초과수익
연결 근거
조선소가 VLGC를 수주하면 주기엔진 별도 발주가 발생하는 구조는 공시돼 있으나 이 계약의 엔진 공급처가 HD현대마린엔진인지 확인할 근거가 없고 동일 그룹 내 엔진 사업 배분 규칙도 공시되지 않았다
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2026-05-04 VLGC 3척 5,048억원 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 81 · 주목받는 중 ▽ -53.97%p (절대 -53.13%) 공시 후 초과수익
연결 근거
HD현대중공업은 T+TC 라이선스를 보유한 자체 엔진기계 사업부를 갖고 있어 이번 VLGC 수주 물량이 이 회사가 아닌 HD현대중공업 자체 엔진 생산으로 소화될 가능성이 있고 이 회사가 해당 엔진을 공급한다는 근거가 공시에 없다.
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2026-05-04 VLAC 3척 5천억원 수주
연결 기각 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 81 · 주목받는 중 ▽ -53.97%p (절대 -53.13%) 공시 후 초과수익
연결 근거
한화오션 수주 공시에 엔진 공급사가 HD현대마린엔진으로 명시되지 않았고 한화오션은 계열사 한화엔진을 우선 공급사로 둘 가능성이 크며 이 회사의 암모니아 엔진은 라이선서 협력 검토 단계로 공시상 상용화 실적이 확인되지 않는다.