에이텀 355690 · KOSDAQ
10개 이벤트 노출 (사전등록 2 · 사후생성 8) 최근 노출 2026-07-09최근 카드 PC선 6척 수주 기자재 파급
노출 이력
이 기업이 발행 카드의 노출 리스트에 등장한 이력입니다. 주목도 (뉴스량·거래대금으로 잰 시장 관심, 0~100)와 국면은 각 카드 발행 시점 값을 그대로 두었고 노출 사실의 기록일 뿐 개별 종목 예측이 아닙니다.
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2026-07-09 PC선 6척 수주 기자재 파급
검증 대기 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 20 · 주목 전 ▲ +13.28%p (절대 +5.56%) 공시 후 초과수익
스크리닝 근거
선박/기계부품(주1) 제품 선박엔진부품 수출 내수 산업기계부품 수출 내수
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2026-07-09 PC선 6척 수주 기자재 파급
검증 대기 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 20 · 주목 전 ▲ +13.28%p (절대 +5.56%) 공시 후 초과수익
스크리닝 근거
선박/기계부품(주1) 제품 선박엔진부품 수출 내수 산업기계부품 수출 내수
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2026-07-09 북미·유럽 전력기기 수출 호황 밸류체인 파급
연결 확인 안 됨주목도 30 · 보통 ▲ +13.28%p (절대 +5.56%) 공시 후 초과수익
연결 근거
에이텀의 트랜스는 휴대용 충전기·TV SMPS·EV OBC/LDC용 소형 평판형 절연 트랜스이고 초고압 송배전 변압기의 권선·부싱·애자·철심 밸류체인과는 전압 등급·용도·고객군이 겹치지 않는다
스크리닝 근거
당사는 특화된 평판형 트랜스의 핵심 기술을 기반으로 소형화, 고효율, 고출력 트랜스 및 핵심 부품을 제조하고 그와 관련된 종합 솔루션을 제공하는 기업입니다.… 현재 2차 몰딩코일은 안산공장에서 생산하고 있으며, 트렌스 완제품은 에이텀 베트남 법인에서 양산 중입니다.
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2026-06-29 AI 데이터센터·재생에너지·송전망 확충
연결 확인 안 됨주목도 28 · 주목 전 ▲ +7.11%p (절대 -12.73%) 공시 후 초과수익
연결 근거
이벤트는 송전망·변전소·배전용 변압기 등 전력망 인프라 기기를 다루나 에이텀은 소형 가전·EV용 SMPS 절연 트랜스 제조사로 사업 영역이 근본적으로 달라 노출 경로가 확인되지 않는다.
스크리닝 근거
당사는 특화된 평판형 트랜스의 핵심 기술을 기반으로 소형화, 고효율, 고출력 트랜스 및 핵심 부품을 제조하고 그와 관련된 종합 솔루션을 제공하는 기업입니다.
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2026-06-18 중국 조선소 선박엔진 공급계약
연결 확인 안 됨 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 50 · 보통 ▲ +3.89%p (절대 -21.87%) 공시 후 초과수익
연결 근거
사실 골격에는 디에스티가 선박용 엔진부품을 내수 위주로 공급한다는 사실만 있고 HD현대마린엔진이나 Wuhu Shipyard향 공급 관계를 특정하는 근거는 경로 맥락 인용문에도 없다.
스크리닝 근거
(주)에이텀의 사업영역은 크게 트랜스 제조업과 MLCC 유통, 선박엔진 및 산업기계 부품 제조업으로 나눌 수 있습니다.…선박/기계부품(주1) 제품 선박엔진부품 수출 내수 -…합계
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2026-06-18 중국 조선소 선박엔진 공급계약
연결 확인 안 됨 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 50 · 보통 ▲ +3.89%p (절대 -21.87%) 공시 후 초과수익
연결 근거
경로 정의인 '선박용 대형 단조·주조 부품 제조'는 경로 맥락 인용문에 등장하지 않으며 디에스티의 실제 품목은 사실 골격상 '선박엔진부품'으로만 기재돼 있어 이벤트와 경로 정의를 연결할 근거가 없다.
스크리닝 근거
선박/기계부품(주1) 제품 선박엔진부품 수출 내수 산업기계부품 수출 내수 -…합계
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2026-05-27 대형 선박 3건 1조원 규모 수주
연결 확인 안 됨 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 60 · 보통 ▲ +14.54%p (절대 -3.69%) 공시 후 초과수익
연결 근거
디에스티의 선박엔진부품이 저속 2행정 엔진이나 LNG 이중연료 시스템에 해당하는지 그리고 삼성중공업 수주 물량과 이어지는 공급망 고리가 사실 골격에 없어 인과 사슬을 완결할 수 없다
스크리닝 근거
주식회사 디에스티는 선박 및 산업기계 부품 제조 및 판매사는 기업입니다.… 선박/기계부품(주1) 제품 선박엔진부품 수출 내수 -… 합계
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2026-05-08 컨테이너선 6척 대규모 수주
연결 확인 안 됨 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 65 · 보통 ▽ -9.36%p (절대 -19.62%) 공시 후 초과수익
연결 근거
도시에는 디에스티 사업을 '조선 기자재 후방산업의 후행 수혜 구조'로 일반화하고 신조선 발주 증가와 디에스티 매출의 상관을 민감도 변수로만 제시할 뿐, 디에스티의 실제 매출처가 HD한국조선해양(혹은 그 계열 조선사)인지, 컨테이너선 엔진부품 공급망에 포함되는지에 대한 근거가 전혀 없어 이벤트→회사 노출 사슬이 근거 태그로 완결되지 않는다.
스크리닝 근거
(주)에이텀의 사업영역은 크게 트랜스 제조업과 MLCC 유통, 선박엔진 및 산업기계 부품 제조업으로 나눌 수 있습니다.… 선박엔진부품 수출 내수
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2026-05-08 대형 선박 8척 수주 (VLGC·컨테이너선)
검증 대기 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 57 · 보통 ▽ -9.36%p (절대 -19.62%) 공시 후 초과수익
스크리닝 근거
(주)에이텀의 사업영역은 크게 트랜스 제조업과 MLCC 유통, 선박엔진 및 산업기계 부품 제조업으로 나눌 수 있습니다.… 선박/기계부품(주1) 제품 선박엔진부품 수출 내수
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2026-05-04 FSRU 선박 4,848억원 수주
연결 확인 안 됨 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 27 · 주목 전 ▽ -16.92%p (절대 -19.92%) 공시 후 초과수익
연결 근거
도시에는 디에스티가 선박용 엔진부품을 내수 위주로 공급한다는 사실만 기재하며1DART 원문 →, 구체적 거래처가 어느 엔진 면허생산사인지, 삼성중공업의 이번 FSRU 발주 엔진 사양·공급망과 연결되는지에 대한 근거가 없어 인과 사슬을 완결할 수 없다.
스크리닝 근거
선박/기계부품(주1) 제품 선박엔진부품 수출 내수 산업기계부품 수출 내수 상품 선박엔진부품 수출 내수
DART 원문 보기 -
2026-05-04 VLGC 3척 5천억 수주 계약
연결 확인 안 됨 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 26 · 주목 전 ▽ -16.92%p (절대 -19.92%) 공시 후 초과수익
연결 근거
디에스티는 엔진부품 제조사로 이 경로가 정의하는 대형 주기관·이중연료 엔진 완성 제조업과 사업 범주가 달라 HD현대중공업向 VLGC 수주와 연결할 근거가 도시에에 없다.
스크리닝 근거
(주)에이텀의 사업영역은 크게 트랜스 제조업과 MLCC 유통, 선박엔진 및 산업기계 부품 제조업으로 나눌 수 있습니다. … 선박 및 산업기계 제조업은 주식회사 디에스티가 담당하고 있습니다.
DART 원문 보기 -
2026-05-04 VLAC 3척 5천억원 수주
연결 확인 안 됨 ⏱ 사후생성 (이벤트가 지난 뒤 만든 카드입니다. 성과 통계에서 제외합니다.)주목도 26 · 주목 전 ▽ -16.92%p (절대 -19.92%) 공시 후 초과수익
연결 근거
이벤트는 한화오션이 아프리카 선주로부터 받은 개별 수주이며 도시에·경로 맥락 어디에도 디에스티가 한화오션에 엔진부품을 공급한다는 근거가 없어 인과 사슬을 완결할 수 없다.
스크리닝 근거
(주)에이텀의 사업영역은 크게 트랜스 제조업과 MLCC 유통, 선박엔진 및 산업기계 부품 제조업으로 나눌 수 있습니다.…선박 및 산업기계 제조업은 주식회사 디에스티가 담당하고 있습니다.…선박엔진부품 수출 내수
DART 원문 보기
검증 대기 3건 · 판정 서술 없음.
기업 개요
출처: 사업보고서
이 회사, 한 줄로
에이텀은 특화된 평판형 트랜스와 핵심 부품인 몰딩코일을 제조하는 코스닥 상장사입니다. 본업은 트랜스 제조이지만, 2025년 선박엔진부품 회사 디에스티와 MLCC 유통사 청한전자를 연결에 편입했습니다. FY2025 연결 매출은 70,426백만원, 영업손실은 6,541백만원입니다. 최대주주는 지분 25.77%를 보유한 한택수입니다. 3개 기간 연속 영업적자와 영업현금 순유출이 이어진 개발 단계 기업입니다.
무엇으로 벌까요
- 유통 · 312.88억원
- 선박엔진부품 제조 · 307.7억원
- 트랜스 제조 · 106.08억원
무엇으로 버는지는 본업 트랜스와 편입 부문의 합으로 정리됩니다. 몰딩코일 특허 공정으로 만든 평판형 트랜스를 베트남 법인에서 양산해 세트업체에 수출합니다. 트랜스는 FY2025 수출 79억원 대 내수 5억원으로 사실상 전량 수출입니다. 본업 트랜스 매출은 제7~8기 200억원대에서 계속 줄어 연결 매출의 12%까지 내려왔고 매출 볼륨의 88%는 유통과 엔진부품이 채웁니다. 본업의 성장 논리는 권선형 대비 부피와 발열을 개선한 평판형 구조의 기술 채택 확대이나, 특정 고객 모델 의존이라 변동성이 큽니다.
번 돈은 어디로 갈까요
- 재고자산의 변동 · 524.5억원
- 종업원급여 · 83.41억원
- 감가상각비 · 29.41억원
- 무형자산상각비 · 13.33억원
번 돈이 아니라 조달한 돈이 본업 적자를 메우는 구조입니다. 비용은 재고자산 변동이 제11기 총비용 76,967백만원의 약 68%를 차지하는 재료성 변동비형입니다. 매출총이익률이 7.1%에 그쳐 판관비 11,574백만원을 감당하지 못하는 것이 영업적자의 직접 구조입니다. 부족한 현금은 조달로 메워, 이자부 금융부채가 제10기말 20,650백만원에서 제11기말 38,233백만원으로 배증했습니다. 배당과 자사주 정책은 없으며 누적 결손 상태에서 증자와 전환사채, 자산매각으로 자본을 돌려왔습니다.
언제 벌고, 언제 힘들까요
- FY2023 · 매출 38,503 · 영업이익 -4,149
- FY2024 · 매출 20,440 · 영업이익 -2,611
- FY2025 · 매출 70,426 · 영업이익 -6,541
이 회사는 세트 디자인인형 부품 산업에 장치산업 성격이 겹친 아키타입입니다. 세트업체 벤더 승인을 통과해야 입장권이 생기고, 특정 모델에 채택되면 그 모델 수명주기 동안 매출이 이어집니다. 모델 단종이나 플랫폼 교체 때마다 재수주 경쟁과 단가 인하 압력이 반복됩니다. 실제로 TA트랜스 매출이 제8기 173억원에서 제9기 86억원으로 반토막 났습니다. 금형과 설비 고정비가 깔려 매출이 줄어도 비용이 따라 줄지 않아 제7기부터 영업손실이 이어졌습니다.
누구와 얽혀 있나요
밸류체인의 축은 특정 세트 고객 집중입니다. 휴대용 충전기 45W용 트랜스는 A사에 독점 공급하고, TV용은 L사의 OLED SMPS에 납품합니다. 매출처 A의 기여액은 제8기 130억원에서 제10기 34억원으로 줄었고 제10기 트랜스 매출 55억원의 절반 이상이 여전히 A 한 곳입니다. 특정 모델 독점 공급 구조라 모델이 크면 함께 크지만 고객이 모델을 접으면 직격탄을 맞습니다. EV에서는 B사의 정규 협력사로 2025년 등록돼 2026년 샘플과 정식 매출을 계획합니다.
무엇이 유리하고 불리할까요
유리 ▲ 상승 시 실적에 유리
- 글로벌 EV 배터리 사용량(연간) EV 판매가 늘면 OBC와 LDC 수요가 늘어 2026년 양산을 계획한 EV 트랜스의 매출 전환 확률이 커집니다.
- 원/달러 환율 원화 약세면 달러 표시 트랜스 수출대금의 원화 환산 매출이 커집니다.
- 신조선가 지수 신조선 발주가 늘면 선박용 엔진부품 수요가 늘어 디에스티 매출이 커집니다.
불리 ▽ 상승 시 실적에 불리
- 한은 기준금리 금리가 뛰면 단기차입과 사채, 전환사채 이자 부담이 커져 순손실이 확대됩니다.
- 회사채 3년-국고 3년 스프레드 신용 여건이 나빠지면 전환사채와 유동화 사채의 차환 비용과 조기상환 압력이 커집니다.
- 구리 국제가 구리 가격이 뛰면 동판과 권선 원가가 붙어 트랜스 원가율이 나빠집니다.
그래서 무엇을 지켜봐야 할까요
실적을 먼저 흔드는 것은 EV 벤더 지위의 진전과 조달 여건입니다. 글로벌 EV 배터리 사용량이 늘면 OBC와 LDC 수요가 늘어, 2026년 양산을 계획한 EV 트랜스의 매출 전환 확률을 먼저 높이는 관측 지점입니다. 트랜스가 전량 수출이라 원/달러 환율이 원화 환산 매출을 먼저 움직입니다. 이자부 금융부채가 배증한 만큼 한은 기준금리가 이자 부담을 먼저 키우는 선행 지표입니다. 편입된 디에스티가 연결 매출의 44%를 좌우하므로 신조선가 지수도 엔진부품 수요를 먼저 움직이는 관측 지점입니다.