현대오토에버 307950 · KOSPI
1개 이벤트 노출 (사전등록 1 · 사후생성 0) 최근 노출 2026-06-29최근 카드 AI 데이터센터·재생에너지·송전망 확충
노출 이력
이 기업이 발행 카드의 노출 리스트에 등장한 이력입니다. 주목도 (뉴스량·거래대금으로 잰 시장 관심, 0~100)와 국면은 각 카드 발행 시점 값을 그대로 두었고 노출 사실의 기록일 뿐 개별 종목 예측이 아닙니다.
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2026-06-29 AI 데이터센터·재생에너지·송전망 확충
연결 확인 안 됨주목도 7 · 주목 전 ▽ -8.78%p (절대 -28.63%) 공시 후 초과수익
연결 근거
회사의 IDC·재해복구센터는 그룹 ITO 용역 수행을 위한 내부 운영 설비로 명시되며 외부 고객 대상 임대·코로케이션 사업 실체가 도시에에서 확인되지 않아 국가 단위 AI 데이터센터·전력망 확충 정책과 회사 노출을 잇는 고리가 성립하지 않는다
스크리닝 근거
당사의 사업을 원활하게 하고 고객사의 가치 증대를 위해 데이터센터(IDC)와 재해복구센터를 운영하고
DART 원문 보기
기업 개요
출처: 사업보고서
이 회사, 한 줄로
현대오토에버는 현대자동차그룹의 IT 서비스 전문 자회사로, ITO·SI·차량용SW(소프트웨어) 3부문을 운영합니다. FY2025 연결 매출은 약 4조 2,521억원으로 3년 연속 두 자릿수 성장을 이어갔습니다. 현대차그룹(현대차·기아·현대모비스 등)이 매출의 약 60% 이상을 차지하는 내부거래 의존 구조이지만, 외부 고객 비중을 꾸준히 늘리고 있습니다. 최대주주는 현대자동차㈜(지분 39.17%)이며 2021년 코스피에 상장됐습니다. 차량용SW 부문(CCnav·차량OS 등)이 그룹 SDV 전환의 핵심 IT 인프라 역할을 합니다.
무엇으로 벌까요
- ITO 41.6% · 1조 7671.73억원
- SI 39.0% · 1조 6571.92억원
- 차량용SW 19.5% · 8277.02억원
ITO(IT 운영·아웃소싱)가 FY2025 매출 약 1조 7,672억원(41.6%)으로 최대 부문이며, SI(시스템 통합)가 약 1조 6,572억원(38.9%), 차량용SW가 약 8,277억원(19.5%)을 차지합니다. ITO는 그룹 IT 인프라 운영에서 안정적 반복 매출을 만들고, SI는 그룹 내 ERP·제조시스템 등 대형 프로젝트를 수주해 매출 규모를 키웁니다. 차량용SW가 FY2023 약 5,073억원에서 FY2025 약 8,277억원으로 2년 새 63% 성장한 것은 그룹 SDV(소프트웨어 정의 자동차) 투자가 집중됐기 때문입니다. FY2023 연결 매출 약 3조 650억원에서 FY2025 약 4조 2,521억원으로 2년 만에 38.7% 성장해 IT서비스 업계 최상위권 성장률을 기록했습니다.
번 돈은 어디로 갈까요
- 용역원가(외주) 48.0% · 1조 9,194억원
- 종업원급여 19.6% · 7,846.93억원
- 상품원가(전산장비 등) 14.4% · 5,737.88억원
- 복리후생비 4.0% · 1,586.02억원
- 감가상각비 2.9% · 1,162.52억원
- 무형자산상각비 1.5% · 610.05억원
- 퇴직급여 1.1% · 420.07억원
- 기타 8.5%
FY2025 영업비용 약 3조 9,969억원 중 외주비·파견비 등 용역 관련 비용이 절반 이상을 차지하는 것이 IT서비스 업종의 특성입니다. 인건비(급여·퇴직급여·복리후생 합계)는 약 8,000억원 이상으로 상시 인력 약 13,800명의 고정 부담입니다. 감가상각 및 무형자산상각비는 FY2025 약 1,000억원 수준이며 데이터센터 및 소프트웨어 자산에서 주로 발생합니다. 자체 개발 소프트웨어 등 R&D 투자가 차량용SW 성장을 뒷받침하며 FY2025 연구개발비는 약 1,500억원 수준입니다. FY2025 영업이익은 약 2,553억원으로 OPM 6.0%이며, FY2024 6.0% 수준을 유지했습니다.
언제 벌고, 언제 힘들까요
- FY2023 · 매출 3,065,015 · 영업이익 181,414
- FY2024 · 매출 3,713,617 · 영업이익 224,434
- FY2025 · 매출 4,252,067 · 영업이익 255,302
그룹 전략 투자 계획(연간 IT 예산)이 SI 수주의 최대 선행 변수입니다. 현대차그룹의 글로벌 SDV 전환 로드맵이 차량용SW 부문 투자 규모를 결정하는 구조입니다. ITO는 멀티연도 계약 기반으로 사이클 변동이 작지만 재계약 시점(통상 3~5년)에 계약 규모가 변동될 수 있습니다. 국내 금리 수준과 기업 IT 예산이 그룹 외부 SI 수주의 거시 환경이 되며, 달러 강세 시 해외 IT 프로젝트 매출의 원화 환산액이 늘어납니다. 매년 2~3분기가 SI 착공 집중기로 상반기 매출 비중이 높은 경향이 있습니다.
누구와 얽혀 있나요
현대차·기아·현대모비스·현대건설·이노션·현대글로비스 등 그룹 계열사가 수요의 핵심 채널입니다. 외부 고객으로는 국내 제조업체·금융기관·공공기관이 있으며 비중을 늘리는 방향입니다. SAP·Oracle·Microsoft·AWS 등 글로벌 IT 플랫폼사와 파트너십 체계를 갖춰 솔루션 공급망을 구성합니다. 차량용SW 하부 구조에서 QNX·Wind River 등 차량OS 플랫폼 벤더와 협력 관계를 형성합니다. 현대차(39.17%)·기아(19.99%)·현대모비스(20.06%) 3사가 지분 약 79%를 보유하는 안정적 지배 구조입니다.
무엇이 유리하고 불리할까요
유리 ▲ 상승 시 실적에 유리
- 원달러 환율 원화 약세면 현대차그룹 해외 생산·판매 증가로 해외 IT 지원 프로젝트 수요가 늘어납니다
- 글로벌 완성차 판매 현대차·기아 판매량 확대가 그룹 내 IT 운영·차량용SW 투자를 늘려 매출과 연동됩니다
불리 ▽ 상승 시 실적에 불리
- 한국 기준금리 금리 상승 시 기업 IT 예산이 줄어들어 외부 SI 프로젝트 수주에 영향을 줍니다
그래서 무엇을 지켜봐야 할까요
현대차그룹의 연간 IT 투자 예산 공시와 SDV 전환 일정이 SI·차량용SW 수주 규모의 선행 관측 지점입니다. 차량용SW 부문(FY2025 약 8,277억원)의 분기별 수주잔고 추이가 SDV 투자 집중 지속 여부의 관측 지점이 됩니다. 그룹 내부거래 의존도 비율이 낮아지는 속도가 외부 경쟁력 확인 지점이며, FY2025 OPM 6.0%가 유지되는지가 수익 레버리지 관측 지점입니다. 해외 사업 확대(동남아·인도 등 현지 IT 거점)에서 비그룹 매출이 어떻게 성장하는지가 장기 성장성 관측 지점입니다.