대한항공 003490 · KOSPI
4개 이벤트 노출 (사전등록 4 · 사후생성 0) 연결 확인 1최근 노출 2026-10-16최근 카드 석유 최고가격 동결·수출규제 파급
최근 공시
최근 30일(2026-09-24~2026-10-23) 접수 공시 11건이에요.
- 2026-10-20 임원ㆍ주요주주특정증권등소유상황보고서 공시 원문
- 2026-10-15 기업설명회(IR)개최(안내공시) 공시 원문
- 2026-10-15 기업설명회(IR)개최(안내공시) 공시 원문
- 2026-10-15 영업(잠정)실적(공정공시) 공시 원문
- 2026-10-15 임원ㆍ주요주주특정증권등소유상황보고서 공시 원문
- 2026-10-12 임원ㆍ주요주주특정증권등소유상황보고서 공시 원문
- 2026-10-07 임원ㆍ주요주주특정증권등소유상황보고서 공시 원문
- 2026-10-02 주식등의대량보유상황보고서(약식) 공시 원문
- 2026-09-30 최대주주등소유주식변동신고서 공시 원문
- 2026-09-29 [기재정정]소송등의제기ㆍ신청(자율공시:일정금액미만의청구) 공시 원문
나머지 1건 더 보기
- 2026-09-29 [기재정정]타법인주식및출자증권취득결정 공시 원문
공시 목록은 2026-10-23 접수분까지예요.
노출 이력
이 기업이 발행 카드의 노출 리스트에 등장한 이력이에요. 주목도 (뉴스량·거래대금으로 잰 시장 관심, 0~100)와 국면은 각 카드 발행 시점 값을 그대로 두었어요. 노출 사실의 기록일 뿐 개별 종목 예측이 아니에요.
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2026-10-16 석유 최고가격 동결·수출규제 파급
연결 기각주목도 29 · 주목 전 ▲ +2.18%p (절대 -0.19%) 공시 후 초과수익
연결 근거
항공유 가격·유류할증료 단계 상승이라는 연결 고리가 미등록 매체 보도로만 확인되고 공시 근거가 없어 인과 사슬을 완결할 수 없다.
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2026-10-15 경유 공급난 장기화와 정제마진
연결 기각주목도 64 · 보통 ▽ -9.05%p (절대 -9.42%) 공시 후 초과수익
연결 근거
이벤트가 전하는 경유 공급 부족 진단과 유가 수치는 미등록 매체 보도로만 확인돼 공시 근거가 없고 이를 인용하면 발행 표면 검증을 통과할 수 없다.
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2026-10-02 중국 석유제품 수출중단 경유 공급난
연결 확인주목도 60 · 보통 ▲ +6.73%p (절대 -14.26%) 공시 후 초과수익
연결 근거
연료유류비가 FY2025 연결 총영업비용의 28.0%(6.74조원)로 단일 최대 항목이고 헤지는 소모량의 최대 50%로 제한된다. 중국발 제품 수출 중단과 파병 보도로 인한 유가 상승이 항공유 매입단가를 거쳐 비용으로 닿는다.
- 브렌트 4.37% 급등(102.31달러) → 항공유 국내 단가는 국제 원유가 변동에 연동 [기사 원문(연합뉴스) 2026-10-02 · 확인]
- 항공유 매입단가 연동(가격변동 요인은 국제 원유가 한 줄) → 연료유류비 FY2025 6,741,962백만원(총영업비용의 28.0%) [사업 근거: 사업보고서 (2025.12) 2026-03-18 · 확인]
- 연료유류비 비중 28.0%에 헤지가 연간 예상 소모량의 최대 50% 이내로 제한 → 비헤지 물량이 단가 상승에 노출 [사업 근거: 사업보고서 (2025.12) 2026-03-18 · 확인]
가장 약한 고리 이번 보도의 제품 수출 중단 규모와 지속 기간이 확인되지 않아 급등한 유가가 항공유 단가에 얼마나 오래 반영될지 불확실하다.
연결 확인 ≠ 추천
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2026-09-11 천무 유럽 수출 확산
연결 기각공시 원문 2026-09-11
주목도 62 · 보통 ▲ +11.28%p (절대 -8.64%) 공시 후 초과수익
연결 근거
한화에어로스페이스와 크로아티아 간 천무 계약에 대한항공의 참여 실체가 공시되지 않아 인과 사슬을 완결할 근거가 없다
스크리닝 근거
항공우주사업본부는 군용기 MRO/U, 항공기체, 무인기 개발 및 제조 사업을 수행하고 있습니다. 군용기사업 부문에서는 약 50년간 국군과 미군의 항공기 창정비 및 개조/성능개량 작업을 성공적으로 수행해왔습니다.
사업 근거: 분기보고서 (2026.03)
기업 개요
출처: 사업보고서
이 회사, 한 줄로
대한항공은 국제여객·화물 항공운송과 항공우주(군용기 창정비·민항기 구조물·무인기)를 함께 영위하는 국적 대형항공사(FSC)입니다. 2024년 12월 아시아나항공을 종속회사로 편입해 국내 항공 포트폴리오 재편이 진행 중인 회사입니다. FY2025 별도 기준 국제여객이 매출의 56.8%, 화물이 26.7%로 두 부문이 수익의 대부분을 차지합니다. 이 회사는 공급석·톤과 운임의 곱으로 수익이 결정되는 사이클 산업이자, 항공기 고정자산에서 나오는 감가상각·리스의 고정비 레버리지 구조를 가진 장치산업입니다.
무엇으로 벌까요
- 여객노선 국제 56.8% · 9조 3,744억원
- 화물노선 26.7% · 4조 4,093억원
- 항공우주 4.7% · 7,796억원
- 여객노선 국내 2.9% · 4,703억원
- 기타 8.9% · 1조 4,683억원
항공운송 수익은 공급(기종별 좌석·톤 × 운항거리), 탑승률·적재율, 단위 운임(yield)의 세 물리량의 곱입니다. 여객기 142대와 화물기 23대로 해외 38개국 106개 도시를 운항하며 연간 승객 2,511만명·화물 154만톤을 수송해 운임을 받습니다. 주 동인은 운임 사이클입니다. 국제여객 평균운임은 612,846원/명(FY2023)에서 500,809원/명(FY2025)으로 3년 연속 내려왔고, 이 기간 별도 매출이 2.4% 늘어나는 동안 연결 영업이익은 2,110,200백만원에서 1,113,589백만원으로 줄었습니다. 항공우주는 수주산업으로, 별도 수주잔고가 기초 36,166억원에서 기말 44,636억원으로 늘어 시차를 두고 매출로 인식됩니다.
번 돈은 어디로 갈까요
- 연료유류비 23.5% · 1조 7,860.8억원
- 감가상각비 및 무형자산상각비 22.3% · 1조 6,953.64억원
- 급여 및 퇴직급여 20.6% · 1조 5,638.38억원
- 공항관련비 8.2% · 6,270.09억원
- 기타 25.4%
비용의 가장 큰 변동비는 항공유입니다. FY2025 별도 항공유 매입은 2,922,099천달러입니다. 회사 공시 기준 연간 예상 소모량 약 3,050만 배럴로 배럴당 1달러 변동 시 약 3,050만달러 손익이 달라집니다. 고정비 블록은 감가상각·리스·인건비입니다. FY2021 연결 비용 총계 7,598,856백만원 가운데 감가상각비 및 무형자산상각비가 1,695,364백만원, 급여 및 퇴직급여가 1,563,838백만원이었습니다. 번 돈은 기재 투자와 인수로 향합니다. FY2025 유형·사용권·투자부동산 취득 8,370,748백만원이고, 향후 신규 항공기 구매 잔여 소요액이 651,194억원 규모입니다. 배당은 환원의 조연이며, FY2023 보통주 현금배당은 277,054백만원이었습니다.
언제 벌고, 언제 힘들까요
이 회사의 사이클은 운임 사이클입니다. FY2021은 화물 매출이 별도의 76.5%를 차지한 사실상의 화물 항공사였고, FY2023부터 국제여객이 절반 이상인 원래 구조로 되돌아왔습니다. FY2022 국제화물 평균운임은 6,503원/kg으로 정점을 찍었고 FY2023에 4,135원/kg으로 급락했습니다. 국제여객 평균운임도 FY2022 802,165원/명에서 FY2025 500,809원/명으로 3년째 내려오고 있습니다. 항공기 도입은 대규모 투자와 긴 리드타임이 필요해 수요 급변에 공급이 못 따라가는 간극이 운임 진폭을 만듭니다. 운임 사이클 한 바퀴가 별도 영업이익을 조 단위로 흔드는 크기입니다.
누구와 얽혀 있나요
최대주주는 한진칼로 지분 26.94%(2025년 12월 31일 기준)이며, 특수관계인 합산 27.01%입니다. 연결 실체는 아시아나항공(63.88%), 진에어(54.91%), 싸이버스카이·케이에비에이션·케이웨이프라퍼티 등 100% 자회사들로 구성됩니다. 상류 원재료인 항공유는 GS칼텍스·Shell 등 복수 공급처에서 조달합니다. 기체·엔진·정비부품은 BOEING·GE 등에서 매입합니다. 기체 공급은 보잉·에어버스 복점이라 구매자 협상력이 구조적으로 제한됩니다. 항공우주 고객은 보잉·에어버스(2024년 약 1.2조원 규모 후속 공급계약)와 국군·주한미군(창정비 40여년)이며, 연결 매출 10% 이상인 단일 고객은 없습니다.
무엇이 유리하고 불리할까요
유리 ▲ 상승 시 실적에 유리
- 국제선 여객 수 국제여객이 별도 매출의 56.8%를 차지해 여객 총량이 물량과 탑승률을 직접 결정합니다.
- 방위력개선비 예산 방산 예산이 늘면 무인기·성능개량·창정비 수주 파이가 커지고, 군용기 MRO 수주잔고 15,391억원이 방산 예산과 직결됩니다.
불리 ▽ 상승 시 실적에 불리
- 브렌트 유가 항공유가 최대 변동비라 유가가 오르면 연간 소모량 약 3,050만 배럴 기준 배럴당 1달러마다 약 3,050만달러 손익이 줄어듭니다.
- 원/달러 환율 순외화부채 약 55억달러로 환율이 10원 오르면 약 550억원 외화평가손실이 발생합니다.
- 한은 기준금리 변동금리차입금 약 5.7조원 기준 평균 금리 1% 변동 시 약 570억원 이자비용이 달라집니다.
그래서 무엇을 지켜봐야 할까요
국제여객 평균운임과 국제화물 평균운임이 이익 탄력의 선행 지표입니다. 운임이 먼저 움직이는 관측 지점입니다. 한국 국제선 여객 수송점유율(대한항공 17.7%, 아시아나항공 11.7%)과 LCC·외항사 공급 확대 속도가 경쟁 강도의 관측 지점입니다. 항공유 단가(FY2025 국내 213.78, 해외 233.37 US cents/US gallon으로 전년 대비 하락)와 원/달러 환율이 변동비 비용의 관측 지점입니다. 아시아나항공 통합 진행 속도와 연결 항공운송 총자산(FY2025 50,122,091백만원)의 수익화 속도가 인수 효과의 관측 지점입니다. 항공우주 수주잔고 44,636억원의 인식 속도가 부문 이익 기여도의 관측 지점입니다.
같은 이벤트에 함께 오른 기업
이 기업과 같은 이벤트의 노출 리스트에 함께 이름이 오른 기업이에요. 함께 오른 이벤트가 많은 순으로 최대 8곳을 실어요. 기업 사이의 거래 관계를 뜻하지 않고, 개별 종목 추천도 아니에요.
- 한진칼 (180640) 함께 오른 이벤트 4건
- 아시아나항공 (020560) 함께 오른 이벤트 3건
- 위닉스 (044340) 함께 오른 이벤트 3건
- 제주항공 (089590) 함께 오른 이벤트 3건
- 태웅로직스 (124560) 함께 오른 이벤트 3건
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- AK홀딩스 (006840) 함께 오른 이벤트 3건
- GS (078930) 함께 오른 이벤트 3건