사우스웨스트 12.5억달러 무보증채 발행 · 전수 근거
분석에 사용한 경로별 전체 기업, 공시 인용, 발행 기록과 기술 원문을 빠짐없이 모은 참고 문서예요.
부록 A · 경로별 전체 표
경로마다 후보로 훑은 상장사를 표로 빠짐없이 모았어요. 카드 본문의 "연결 확인"은 이 가운데 연결을 판정한 회사만 세요. 표의 순서는 관심도 순일 뿐 순위가 아니에요.
상용 항공기 기체·기체구조 제조 전체 3곳
| 기업 | 노출 근거 | 관심도(0~100)·국면 | 공시 후 주가 · 시장 대비 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
|
Boeing (BA)
NYSE 연결 기각
이벤트는 Southwest의 무보증 선순위채 발행 인수계약(자금조달)이며 항공기 구매 계약이 아니고 Boeing을 당사자나 거래 상대로 지목하는 공시상 연결 고리가 없다. |
실적 확인 | - · - | - | SEC 원문 |
|
General Dynamics (GD)
NYSE 연결 기각
Southwest 채권 발행은 인수계약 기반 자금조달 공시이고 Boeing 737 단일 기종 항공사인 발행사는 GD의 고객이나 공급 관계가 아니어서 GD로 닿는 사슬이 성립하지 않는다. |
사업 노출 | - · - | - |
스크리닝 근거 보기 |
Our investment in the development of these aircraft included a new wing, new avionics, new fuselage and new ergonomically designed larger interiorsSEC 원문 |
||||
|
Textron (TXT)
NYSE 연결 기각
이벤트는 Southwest의 무보증채 인수계약이며 Bell 상용 헬기 제품이나 Textron과의 거래관계를 연결하는 공시 근거가 없다. |
사업 노출 | - · - | - |
스크리닝 근거 보기 |
Bell produces a variety of commercial aircraft types, including light single- and twin-engine helicopters and medium twin-engine helicopters, along with other related products.SEC 원문 |
||||
여객 항공운송 전체 3곳
| 기업 | 노출 근거 | 관심도(0~100)·국면 | 공시 후 주가 · 시장 대비 | 근거 |
|---|---|---|---|---|
|
Delta Air Lines (DAL)
NYSE 연결 기각
이벤트는 Southwest의 자금조달 인수계약이며 Delta와의 거래관계나 수요·비용 전달 경로를 보여 주는 공시 근거가 없다. |
실적 확인 | - · - | - | SEC 원문 |
|
Southwest Airlines (LUV)
NYSE 연결 기각
이 경로는 여객 항공운송 매출 경로인데 이벤트는 자금조달용 채권 발행 인수계약이라 여객 수요·운임·공급에 닿는 고리가 입력 근거에 없다. |
실적 확인 | - · - | - | SEC 원문 |
|
United Airlines Holdings (UAL)
NASDAQ 연결 기각
이벤트는 Southwest의 무담보 채권 발행 인수계약이라 항공기 구매·정비 계약이 아니고 UAL의 신형 기재 연료효율 전략과 연결하는 공시 근거가 없다. |
사업 노출 | - · - | - |
스크리닝 근거 보기 |
the Company is prioritizing the introduction of newer, more fuel-efficient aircraft into its fleet as part of its United Next plan, as well as improving the fuel efficiency of its existing fleetSEC 원문 |
||||
발행 정보
| 공시일 (이벤트 발생일) | 2026-11-03 |
|---|---|
| 발행 시각 | 2026-11-03 13:38 KST |
| 등급 | B |
| 수정 불가 증명 | c73a0008faf38780005e3766ce3a01cce501dc34ebb364ef6ea4ad6b2f80a848카드는 발행하는 순간 내용이 잠겨 나중에 고칠 수 없어요. 위 지문을 원본 기록 파일과 대조하면 누구든 수정 여부를 검증할 수 있어요 (방법론 참조). |
발굴 근거 원문 (기술 열람용)
확산 지도 요약, Southwest Airlines, 12.5억달러 무보증 선순위채 발행 인수계약
- D0: 2026-11-03
- 체인: 2026-10-26 Southwest가 인수단과 Underwriting Agreement(8-K Item 1.01)를 체결했다. 5.750% 2029년물 6억 달러와 6.000% 2031년물 6.5억 달러, 합계 12.5억 달러의 무보증 선순위채를 2024-02-06자…
- 가지: 4개 | 기업: 6개
- 노출 6: 조명 0·중간 6·조용 0 (중복 제거 기업 기준)
프라이싱 가설 원문 (기술 열람용)
노출군 · 무보증채 인수단 대표·수탁회사 수혜(+) 이벤트 자체가 공시로 즉시 반영된다. 수수료 규모는 모회사 시총 대비 무시 가능 수준이라 가격 영향은 사실상 0으로 본다. 직접 당사자 기록 목적의 가지다.
노출군 · 상용 항공기 기체·기체구조 제조 수혜(+) n1(유동성 확보)은 공시 즉시 컨센서스로 본다. n4(737 MAX 인도 병목)는 이미 시장에 널리 알려진 컨센서스다. 이번 조달이 n4를 움직인다는 주장은 비컨센서스이자 저확신이다. 자금은 병목이 아니므로 증분 효과는 거의 없을 것으로 예측한다.
노출군 · 상용항공 정비·애프터마켓 부품 수혜(+) n4까지는 컨센서스다. n5(퇴역 이연 → 구형기 정비 수요)는 비컨센서스 2차 마디로 아직 미반영으로 본다. 다만 트리거(채권 발행)와의 인과는 간접적이어서 confidence가 낮다.
노출군 · 여객 항공운송 피해(−) 연료비 상승과 공급 증가율 하향은 3Q 실적으로 이미 컨센서스다. 크레딧 조달비용 상승(n6)이 섹터 이익에 추가 부담이라는 해석은 비컨센서스다. 다만 데이터 포인트가 1개라 반증 가능성이 높다.
내부 계수 · 경로 코드 (기술 열람용)
아래는 파이프라인 내부 식별자예요. 경로 코드(b1 등)·파급 홉 태그는 통계 분리용 라벨이에요.
| 경로 | 경로 코드 | 홉 태그 | 발굴 경로 | 프라이싱 요약 |
|---|---|---|---|---|
| 지면 미게재 · 무보증채 인수단 대표·수탁회사 | b1 | 1홉(루트 직결) | - | - |
| 지면 미게재 · 상용 항공기 기체·기체구조 제조 | b2 | 2홉+ | - | [컨센서스] |
| 지면 미게재 · 상용항공 정비·애프터마켓 부품 | b3 | 2홉+ | - | [컨센서스] |
| 지면 미게재 · 여객 항공운송 | b4 | 1홉(루트 직결) | - | [컨센서스] |
더 확인하고 싶은 내용이 있나요?
이어지는 대화는 쓴 만큼만 결제돼요.